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      从京广高铁10年变化看中国经济社会发展

      作者: 编辑 来源:互联网 发布时间:2022-12-28

      ┊文章阅读:

      原标题:新华全媒+丨速度更快、动力更强、日子更好——从京广高铁10年变化看中国经济社会发展

      全长2298公里,纵贯中国南北,跨越长江与黄河,世界上运营里程最长的高速铁路京广高铁,26日迎来运营10周年。

      交通运输是经济社会发展的“先行官”。作为我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”,京广高铁连接南北、承东启西,已成为我国最繁忙的高铁线路之一。10年来,京广高铁发送旅客16.9亿人次,促使沿线区域发展动力更强,老百姓日子越过越好!

        12月26日,G891次列车停靠在北京西站站台。新华社记者 张晨霖 摄

      京广高铁的“创新力”:速度更快,让时空更“小”

      “G71次列车请关门。”26日上午7点05分,随着值乘列车长孙梦楠结束电台呼叫,G71次复兴号智能动车组驶出北京西站,经由京广高铁,奔向千里之外的昆明。

      2012年12月26日,19岁的孙梦楠是京广高铁首发列车G801次的乘务员。当天,北京西站迈入高铁时代,我国一条全新的南北客运通道建立。

      作为我国“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”,京广高铁的“骨干线路”地位非常突出。它与石太、石济、徐兰、郑渝等12条高铁线路联通,形成了我国跨越南北、贯通东西的客运大通道。

      速度更快,让时空更“小”。京广高铁贯通后,北京至广州旅程由40多小时压缩到约8小时。今年6月20日,北京至武汉段常态化按时速350公里高标运营,京汉间最短运行时间缩短至3小时48分,比原来快了约30分钟。京穗、京渝、京石之间的运行时间也进一步压缩。

      高速运行的基础是安全。京广高铁开通运营后,铁路部门积极构建安全风险防控体系,采用高速综合检测列车,构建轨道结构、路基沉降、列控等监测系统,完善安全防灾监测体系,强化应急救援能力等。京广高铁京武段还率先建成了安全标准示范线。

        12月26日,在北京西站站台,乘务员在指引旅客登车。新华社记者 张晨霖 摄

      “时速350公里意味着列车每秒前进约97米,这对司机的心理素质、作业标准、业务水平提出了更高要求。”中国铁路武汉局集团有限公司司机刘静雅说,必须防微杜渐,让作业标准成为“肌肉记忆”。

      服务品质决定着人民群众的满意度。电子客票、WIFI信号、网上订餐、静音车厢等服务,让乘客不仅能够“说走就走”,而且能够走得舒适、惬意,“人享其行”的期盼逐步成为现实。

      “北京西站始发的京广高铁列车从最初的60对增加到107.5对,成为首都北京最繁忙的铁路枢纽之一。”北京西站党委宣传助理袁旭冉说。

        12月26日,旅客来到北京西站乘坐G891次列车出行。新华社记者 张晨霖 摄

      京广高铁的“输送力”:促进新城崛起、区域发展

      京广高铁开通10年来,广铁集团管内共开行60多万趟动车组,最短发车间隔仅5分钟。武汉站单日发送旅客由几千人次增长到最高逾14万人次,坐高铁可直达全国100多个地级市。

      “从武汉出发,坐高铁3个多小时就能到达北上广,我也过上了‘双城生活’。”家在武汉,在北京工作的彭先生说。10年前,他坐火车到北京要10个小时左右,现在不仅时间短了,旅途也更舒适了。

      “10年来,武汉一步步站在了‘米’字形高铁网的中心。依托枢纽地位,武汉站周边打造现代化商务区,目前已吸引了多个开发商入驻。”中国铁路武汉局集团有限公司运输部副主任易欣说。

      京广高铁沿线城市规划纷纷与高铁对接,不少高铁车站已成为所在城市的新地标。

      “京广高铁在国土空间开发、产业梯度转移、城镇布局优化、经济贸易交流中起到了先导作用。”北京工业大学城建学部交通运输所副所长韩艳说。

      “京广高铁串起了不同资源优势的经济板块,辐射大量历史文化名城,实现了我国南北方向综合交通运输网络的升级,生动体现了‘钢铁动脉’的作用。”中国铁道科学研究院运输及经济研究所副所长王怀相说。

      从京津冀协同发展到中部崛起,再到粤港澳大湾区建设,京广高铁在涌动的客流中播撒共同发展的种子,促使珠三角、京津冀等城市群成为中国经济最具活力、人口最为密集的区域。

        12月26日,旅客在北京西站乘坐G891次列车出行。新华社记者 张晨霖 摄

      京广高铁的“牵引力”:助力人享其途、货畅其流

      临近元旦、春节,京广线广铁集团管内货运车间繁忙中井然有序,这与10年前的情况截然不同。

      “京广铁路是百年老线,过去每逢春运等重要运输时期,铁路运能频频告急,武昌、广州等大站频犯‘大肚子病’,列车开不出去,只能集中运力保客运,货运受到严重影响。”广铁集团货运部副主任杨文曦说,2012年京广高铁开通后,客货分流极大地提高了铁路综合运输能力,10年间武广段增运货物约7亿吨。

      得益于京广铁路干线运能日益充足,湖南长沙、怀化、株洲,广东广州、深圳、东莞等城市相继开通中欧班列。

      “现在在各地超市不仅可以买全国的商品,还可以买国外的物品,非常方便,这也与铁路货运能力提升有关系。”广东省物流行业协会执行会长马仁洪说。

      道路通,百业兴。京广高铁压缩了旅行时间,串联起沿线景点,餐饮、住宿、购物等收入不断增长,沿线旅游产业逐步从“门票经济”向“综合经济”转型发展。

      “我要把经验传授给新人,带动更多人在平凡岗位上为铁路发展贡献力量。”孙梦楠说。

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